Gefahrgutrecht für die Praxis, um Gefahrgut richtig zu entsorgen

von Nils-Henning Bornholdt

Gefährliche Güter gehören für viele Unternehmen längst zum Alltag. Offensichtlich gehören Chemikalien dazu, aber auch Reinigungsmittel, Gase in Druckgasflaschen, Farben, Lacke oder gefährliche Abfälle aus der Produktion, dem Labor oder der Werkstatt. Sobald diese Stoffe das Betriebsgelände verlassen, greift das Gefahrgutrecht: Aus einem normalen Transport wird dann plötzlich ein Gefahrguttransport, mit klaren Regeln und Pflichten für alle Beteiligten: vom Absender über den Verlader bis zum Fahrer.

Wer bei Gefahrgut an Tankzüge auf der Autobahn denkt, liegt richtig, aber nicht ganz. Es gibt eine Vielzahl von Gefahrgütern, die über die Straßen transportiert werden. Schon ein IBC (intermediate bulk container) mit stark ätzendem Reiniger, ein Sammelbehälter mit Altfarben oder ein Fass mit infektiösen Abfällen fällt in den Anwendungsbereich von Verordnungen wie ADR, GGVSEB & Co.

Gleichzeitig ist das Regelwerk komplex. Das ADR (Accord européen relatif au transport international des marchandises Dangereuses par Route) umfasst in der aktuellen Ausgabe über 1.700 Seiten und wird alle zwei Jahre überarbeitet, neue Stoffe und UN-Nummern kommen laufend hinzu.

Dieser Beitrag übersetzt die wichtigsten Punkte aus Übereinkommen, Verordnungen und Richtlinien in die Praxis. Er zeigt, welche gefährlichen Güter in vielen Betriebe anfallen, wie die Rollen im Gefahrgutrecht verteilt sind, was bei Kennzeichnung, Verpackung und Dokumentation zählt und wie sich häufige Fehler – gerade bei der Entsorgung – vermeiden lassen. Ziel ist ein pragmatischer Leitfaden, mit dem Unternehmen Gefahrgut sicher, gesetzeskonform und wirtschaftlich entsorgen können.

Gefahrgutrecht verstehen: ADR, Verordnung und Richtlinie im Überblick

ADR – Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route

Kernstück des europäischen Gefahrgutrechts auf der Straße ist das ADR, das „Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par route“ oder auf Deutsch „Europäische Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße“. Es regelt die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße und ist damit für nahezu alle Gefahrguttransporte im Straßengüterverkehr der Maßstab.

Wesentliche Inhalte des ADR:

• Einstufung von Gefahrgut in Klassen (z. B. entzündbare Flüssigkeiten, Gase, infektiöse Stoffe)
• Zuordnung von Stoffen zu UN-Nummern und Verpackungsgruppen
• Anforderungen an zugelassene Verpackungen und Tanks
• Kennzeichnung von Verpackungen, Ladeeinheiten und Fahrzeugen
• Ausrüstung des Fahrzeugs und der Besatzung (z. B. Feuerlöscher, persönliche Schutzausrüstung, schriftliche Weisungen)
• Schulungsvorgaben und Dokumentationspflichten

Etwa 55 Vertragsstaaten haben sich auf dieses Übereinkommen für die internationale Beförderung gefährlicher Güter verständigt. Alle zwei Jahre werden die Regelwerke angepasst: neue Gefahrstoffe, wie z.B. neue Batterietechnologien oder neue Sondervorschriften sowie Verpackungsvorschriften fließen über internationale Gremien in das ADR ein.

Gefahrgutrecht in Deutschland: GGVSEB und Gefahrgutverordnung Straße

In Deutschland wird das ADR über nationale Verordnungen und Gesetze verbindlich:

• das Gefahrgutbeförderungsgesetz (GGBefG) als Rahmengesetz,
• die GGVSEB (Gefahrgutverordnung Straße, Eisenbahn und Binnenschifffahrt),
• sowie ergänzende Gefahrgutverordnungen Straße, Eisenbahn und Binnenschiffahrt.

Die GGVSEB verweist auf ADR, RID („Regelung über die internationale Beförderung gefährlicher Güter mit der Eisenbahn“) und ADN (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voies de navigation intérieures), legt aber zusätzlich nationale Details fest wie Zuständigkeiten, Kontrollen auf der Straße, Bußgeldtatbestände oder das Zusammenspiel mit anderen Regelwerken wie dem Verkehrsrecht.

Für Unternehmen bedeutet das: Wer in Deutschland Gefahrgut versendet oder entsorgen lässt, bewegt sich immer in diesem Zusammenspiel aus internationalem Übereinkommen und nationalen Gefahrgutverordnungen.

Internationale Übereinkommen über die Beförderung gefährlicher Güter (RID, ADN, GGVSEB)

Neben der Straße gibt es weitere Verkehrsträger mit eigenen Regelwerken zur Beförderung gefährlicher Güter:

• RID – Règlement concernant le transport international ferroviaire des marchandises dangereuses für die Eisenbahn
• ADN – Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure für die Binnenschifffahrt
• luftverkehrsspezifische Regelwerke (z. B. IATA-DGR) für den Luftverkehr

Über die GGVSEB werden ADR, RID und ADN in deutsches Recht überführt. Dadurch gelten für die internationale und innerstaatliche Beförderung gefährlicher Güter auf Straße, Schiene und Binnenwasserstraßen einheitliche Grundprinzipien – angepasst an den jeweiligen Verkehrsträger.

Warum ist das wichtig?H2: Welche gefährlichen Güter betreffen Unternehmen im Alltag?

Gefahrgut richtig einstufen: von Chemikalien bis Abfall zur Beförderung gefährlicher Güter

Gefahrgut beginnt oft früher, als viele Betriebe denken. Beispiele aus dem Alltag:

• stark saure oder alkalische Haushaltsreiniger wie Rohrreiniger mit Natriumhydroxid
• Farben, Lacke, Härter und Lösemittel
• Druckgasflaschen (Propan, technische Gase)
• Desinfektionsmittel, Reinigungschemikalien, Frostschutz
• Batterien und Akkus, insbesondere Lithium-Batterien

Im privaten Bereich gelten zahlreiche Freistellungen, solange kleine Mengen für den Eigenbedarf transportiert werden. Für Unternehmen gelten diese Ausnahmen aber nur eingeschränkt. Schon ein 1.000-Liter-IBC mit stark ätzendem Reiniger kann voll in den Geltungsbereich des ADR fallen. Dann gelten Mengenschwellen, Verpackungsgruppen und speziellen Regeln für die Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße.

Aber Achtung! Einige Chemikalien können schon ab dem ersten Gramm in den Geltungsbereich des ADR fallen.

Entscheidend ist immer die Einstufung: Welche Gefahrstoffe enthält das Produkt, wie hoch ist deren Konzentration und welcher UN-Nummer und Gefahrgutklasse ist es zugeordnet?

Typische Gefahrguttransporte im Gewerbe auf der Straße

Im gewerblichen Alltag laufen zahlreiche Gefahrguttransporte auf der Straße, ohne dass sie als Transport gefährlicher Güter wahrgenommen werden. Dazu gehören:

• Lieferung von Gefahrstoffen an den Betrieb
• Rücktransport nicht gereinigter Gebinde oder Gasflaschen
• Abholung gefährlicher Abfälle durch Entsorger
• Transporte zwischen eigenen Standorten
• Transporte in freigestellten Mengen, begrenzten Mengen oder gemäß höchstzulässiger Mengen

Von außen erkennt man viele Transporte an orangefarbenen Warntafeln:

• Beim Stückguttransport sind vorne und hinten am Fahrzeug neutrale orangefarbene Tafeln (30 × 40 cm) angebracht.
• Beim Tanktransport tragen die Tafeln zusätzlich eine Kemmler-Zahl (Gefahrnummer) und die UN-Nummer des Stoffes. Die Kombination zeigt Einsatzkräften, ob etwa ein entzündbarer, giftiger oder korrosiver Stoff an Bord ist.

Sonderfall Entsorgung: gefährliche Abfälle als Gefahrgut im Entsorgungs- und Recyclingprozess

Sobald gefährliche Abfälle das Betriebsgelände verlassen, sind sie in vielen Fällen sowohl Abfall als auch Gefahrgut. Hier ein paar typische Beispiele:

• lösungsmittelhaltige Altfarben und 2-Komponenten-Lacke (Basis + Härter)
• Säuren und Laugen aus Labor, Reinigung oder Produktion
• ölhaltige Betriebsmittel, kontaminierte Putzlappen, Filter, Schlämme
• infektiöse Abfälle, z. B. kontaminierte Schutzkleidung aus Labor oder Krankenhaus

Hier treffen Abfallrecht und Gefahrgutrecht direkt aufeinander. Der AVV-Code der Abfallverzeichnisverordnung ist zu benennen und die Gefahrguteinstufung vorzunehmen (UN-Nummer, Gefahrgutklasse).

Professionelle Entsorger übernehmen häufig die komplette Klassifizierung, Sortierung und Deklaration, weil viele Betriebe die Details der Gefahrgutverordnung Straße und der europäischen Übereinkommen nicht im Blick haben.

Rollen und Pflichten im Gefahrgutrecht für Betriebe

Verantwortlichkeiten von Absender, Verlader und Empfänger bei Gefahrguttransporten

Entgegen der Einschätzung von Laien, kennt das Gefahrgutrecht eine ganze Reihe von Beteiligten und damit auch Verantwortlichen beim Transport von gefährlichen Gütern. Das sind:

• der Auftraggeber des Absenders
• der Absender (gibt das Gefahrgut zur Beförderung auf)
• der Verpacker
• der Verlader
• der Beförderer (Spedition, Entsorger)
• der Fahrer
• der Empfänger

Jede Rolle hat eigene Pflichten. So muss der Absender etwa:

• Gefahrgut korrekt einstufen und deklarieren,
• zugelassene Verpackungen bereitstellen,
• die richtige Kennzeichnung anbringen,
• und vollständige Beförderungspapiere erstellen.

Verpacker und Verlader sind für die Auswahl und Beladung der Versandstücke verantwortlich, der Beförderer und Fahrer für die Einhaltung der Vorschriften unterwegs.

Werden bei Kontrollen Verstöße festgestellt, können Bußgelder gegen alle Beteiligten verhängt werden, je nachdem, wo der oder die Fehler entstanden sind.

Aufgaben eines Gefahrgutbeauftragten im Unternehmen

Ab einer bestimmten Umschlagmenge gefährlicher Güter schreibt die Gefahrgutverordnung den Betrieben vor, einen Gefahrgutbeauftragten (oder EU-Sicherheitsberater) zu bestellen. Dies gilt tatsächlich unabhängig von der Betriebsgröße.

Der Gefahrgutbeauftragte:

• berät die Unternehmensleitung in allen Fragen der Gefahrgutbeförderung,
• überwacht die Einhaltung von ADR, RID, ADN, GGVSEB und flankierenden Regelwerken,
• begleitet die Erstellung von Betriebsanweisungen, Checklisten und Notfallplänen,
• sorgt für Schulungen und regelmäßige Unterweisungen der Mitarbeitenden,
• erstellt einen jährlichen Bericht über alle Gefahrguttransporte.

Auch Betriebe, die formal nicht zur Bestellung verpflichtet sind, profitieren von einem internen Gefahrgutbeauftragten oder einem externen, der das Unternehmen berät.

Schulungen, Unterweisungen und Dokumentationen nach ADR, Richtlinie und Verordnung

ADR und nationale Regelungen fordern, dass alle am Gefahrguttransport Beteiligten angemessen geschult sind. Zu diesem Personenkreis gehören:

• Lager- und Versandpersonal
• Mitarbeitende in Produktion und Entsorgung
• Disposition, Einkauf und Logistik
• Fahrpersonal.

Für Kraftfahrer und Kraftfahrerinnen sind spezielle ADR-Schulungen und -Scheine vorgeschrieben. Andere Beschäftigte benötigen arbeitsplatzbezogene Unterweisungen, die regelmäßig und mindestens jährlich aufgefrischt und dokumentiert werden müssen.

Ohne Schulungsnachweise können Behörden bei Kontrollen oder Unfällen Verstöße gegen das Gefahrgutrecht feststellen und entsprechende Konsequenzen einleiten.

Beförderung gefährlicher Güter in der Praxis organisieren

Verpackung, Kennzeichnung und Dokumentation für Gefahrguttransporte

Verpackungen für Gefahrgut müssen besondere Anforderungen erfüllen.

• Sie benötigen eine gefahrgutrechtliche Zulassung und UN-Codierung, die Auskunft über Verpackungsart, Material, zulässige Gefahrgutklassen und die Prüfstelle gibt.
• In Deutschland prüft das Bundesamt für Materialforschung und -prüfung (BAM) neue Verpackungen u.a. mit Fallprüfungen und Beständigkeitstests.
• Alle IBCs (Gitterbehälter mit Kunststoffblase) müssen im Rahmen der Verordnung über die Beförderung gefährlicher Güter regelmäßig alle 2,5 Jahre und wiederkehrend geprüft werden. Kunststoffverpackungen sind nach spätestens fünf Jahren als Gefahrgutverpackungen nicht mehr zulässig. 

Die Kennzeichnung erfolgt mit Gefahrzetteln, UN-Nummern, ggf. zusätzlichen Symbolen und bei größeren Mengen mit Warntafeln am Fahrzeug.

Zur Dokumentation gehören mindestens:

• Beförderungspapier mit allen ADR-Angaben,
• ggf. Entsorgungsnachweise und abfallrechtliche Begleitpapiere,
• sogenannte schriftliche Weisungen (früher „Unfallmerkblatt“) mit Verhaltensregeln im Notfall.

Fehlt eine dieser Komponenten oder sind Prüffristen abgelaufen, liegt schnell ein Verstoß gegen die Regelung zur internationalen Beförderung gefährlicher Güter vor.

Sicherer Umgang mit Gefahrgut beim Verladen und Sichern der Ladung

Beim Verladen treffen Gefahrgutrecht, Ladungssicherung und Arbeitsschutz zusammen. Hier wichtige Punkte aus der Praxis, die jeder Betrieb beachten sollte und die leicht umsetzbar sind:

• Gebinde vor der Verladung auf Dichtheit und Beschädigungen prüfen.
• Unverträgliche Stoffe nicht zusammenpacken (z. B. Säuren und Laugen, Oxidationsmittel und brennbare Stoffe).
• Ladung auf dem Fahrzeug gegen Verrutschen, Umkippen und Herausfallen sichern.
• Vorgeschriebene Ausrüstung an Bord haben: Feuerlöscher, Schaufel, Besen, Kanalabdeckung, persönliche Schutzausrüstung, ggf. Fluchtmaske und Augenspülflasche.

Gerade bei Abfällen sind Fehlbefüllungen ein häufiges Problem. 2-K-Lacke inklusive Härter werden in einen Behälter gekippt. Oder saure und basische Reiniger landen in einem Sammelgefäß. Oder oxidierende Stoffe werden zusammen mit brennbaren Stoffen verpackt.

Vermischungen von gefährlichen Gütern können zu chemischen Reaktionen, Gasbildung oder Hitzeentwicklung führen, im Extremfall sogar zum Brand.

Zusammenarbeit mit Spedition, Entsorger und externem Gefahrgutbeauftragte

Viele Unternehmen übertragen die Beförderung von Gefahrgut an Speditionen oder Entsorger. Trotzdem bleiben sie als Absender Teil der Verantwortungs-Kette. Als gute Praxis hat sich erwiesen:

• Zuständigkeiten schriftlich klären (Wer stuft ein? Wer verpackt? Wer erstellt Dokumente?).
• Entsorger schon bei der Lagerung und Vorsortierung einbinden, typischerweise bei Schulchemikalien, Laborbeständen oder gemischten Altstoffen.
• Gefahrgutbeauftragte (intern oder extern) als Sparringspartner einbeziehen, bevor neue Stoffe, Verfahren oder Verpackungen eingeführt werden.

Professionelle Dienstleister übernehmen häufig die komplette Kette von der Klassifizierung und Sortierung über das Verpacken bis hin zur Dokumentation und Entsorgung. Das entlastet Betriebe, ersetzt aber nicht deren Grundverständnis für Pflichten und Risiken.

Verkehrsträger im Vergleich – Straße, Eisenbahn, Binnenschifffahrt und Luftverkehr

Gefahrguttransporte auf der Straße nach ADR und Gefahrgutverordnung Straße

Ein Transport auf der Straße ist für die meisten Unternehmen der komfortabelste Weg für die Anlieferung von Gefahrstoffen, die Abholung gefährlicher Abfälle und Shuttletransporte zwischen Standorten. Hier gelten ADR, GGVSEB und Gefahrgutverordnung Straße unmittelbar. Verantwortliche in Betrieben stellen mir oft folgende Fragen:

• Dürfen bestimmte Transporte unter Mengengrenzen (Limited Quantities, Freistellungen) laufen?
• Wann sind orangefarbene Tafeln, Großzettel und Gefahrzettel am Fahrzeug erforderlich?
• Welche Ausrüstung schreibt ADR für Fahrzeug und Fahrpersonal vor?

Beförderung gefährlicher Güter im Schienenverkehr nach RID

Für größere Mengen oder bestimmte Stoffströme kann die Eisenbahn eine Alternative sein. Das RID (Règlement concernant le transport international ferroviaire de marchandises dangereuses) regelt die internationale Beförderung gefährlicher Güter im Schienenverkehr.

Die Grundprinzipien entsprechen dem ADR, unterscheiden sich aber in Details, etwa für:

• den Einsatz von Kesselwagen und Tankcontainern
• die Vorgaben für Rangierbahnhöfe und Übergabestellen
• die Kombination mit See- oder Binnenschifffahrt im Kombiverkehr.

Beförderung gefährlicher Güter auf Binnenwasserstraßen und im Luftverkehr nach ADN

Auf Binnenwasserstraßen gilt das ADN (Accord européen relatif au transport international des marchandises dangereuses par voie de navigation intérieure). Es enthält spezifische Vorschriften für Schiffe und Tanks auf Flüssen und Kanälen und ergänzt damit die Straße und Eisenbahn.

Im Luftverkehr gelten wiederum eigene Gefahrgutregeln, die eng an ADR angelehnt, aber deutlich restriktiver sind. Lufttransporte spielen in der Entsorgung gefährlicher Abfälle zwar selten eine Rolle, können im internationalen Versand von Laborproben oder Ersatzteilen aber relevant werden.

Ausnahmen von den Vorschriften und häufige Fehler im Gefahrgutrecht

Freistellungen und Ausnahmen von den Vorschriften nach ADR, Anlagen A und B

Das ADR kennt zahlreiche Freistellungen und Ausnahmen von den Vorschriften für Kleinstmengen, bestimmte Verpackungsarten oder innerbetriebliche Transporte. Viele Details finden sich in den Anlagen A und B des Übereinkommens.

Betrieben können diese Ausnahmen helfen, organisatorischen Aufwand zu reduzieren. Wichtig ist jedoch:

• Freistellungen sind genau definiert.
• Sie ersetzen nicht die grundlegende Einstufung als Gefahrgut.
• Falsche Anwendung kann bei Kontrollen oder Unfällen zum Problem werden.

Typische Verstöße bei Gefahrguttransporten auf der Straße, Eisenbahn und Binnenschifffahrt

In der Praxis sind viele Fehler bei Gefahrguttransporten bekannt, die wohl kaum jemand absichtlich begeht. Dennoch kommen sie immer wieder vor und können große Schäden anrichten:

• Vermischung inkompatibler Abfälle (Säuren/Basen, 2-K-Lacke mit Härter)
• Nutzung abgelaufener oder ungeprüfter IBCs und Kunststoffgebinde
• fehlende oder falsche Kennzeichnung und UN-Nummern
• unvollständige Beförderungspapiere oder fehlende schriftliche Weisungen
• Transport gefährlicher Güter ohne ADR-Schein und ohne vorgeschriebene Ausrüstung

Solche Verstöße betreffen alle Verkehrsträger und führen im Ernstfall zu Bußgeldern, Stilllegung von Fahrzeugen oder sogar strafrechtlichen Konsequenzen.

Kontrollen, Bußgelder und Haftungsrisiken für Unternehmen

Behörden wie Polizei, BAG/BG Verkehr, Eisenbahnaufsicht oder Wasserschutzpolizei führen regelmäßig Kontrollen durch. Bei Verstößen verhängen sie oft Bußgelder für Unternehmen und verantwortliche Personen, ordnen Maßnahmen zur Mängelbeseitigung an oder untersagen den Transport.

Sollte es zu einem Unfall kommen, müssen Verantwortliche mit Regressforderungen von Versicherern, Umweltbehörden und Geschädigten rechnen.

Gerade bei illegalen Gefahrguttransporten, wenn etwa ein Handwerksbetrieb mit dem eigenen Sprinter „mal eben“ mehrere Fässer Gefahrstoffabfall ohne ADR-Ausrüstung zum Entsorger bringt, ist das Haftungsrisiko enorm.

Praxis-Checkliste und FAQ: Gefahrgutrecht im Unternehmen umsetzen

Müssen wir einen Gefahrgutbeauftragte bestellen?

Ob ein Betrieb formell zur Bestellung eines Gefahrgutbeauftragten verpflichtet ist, hängt von Art und Umfang der Gefahrguttransporte ab. Es gelten folgende Faustregeln:

• Wer regelmäßig Gefahrgut versendet oder empfängt, sollte die Schwellenwerte prüfen.
• Bei größeren Umschlagmengen ist ein bestellter Gefahrgutbeauftragter Pflicht.
• Auch unterhalb der Grenzen kann ein interner oder externer Berater sinnvoll sein besonders dann, wenn viele verschiedene Stoffe oder gefährliche Abfälle anfallen.

Im Zweifel lohnt der Blick in GGVSEB und zugehörige Richtlinien oder eine kurze Beratung.

Welche Unterlagen müssen bei der Beförderung gefährlicher Güter mitgeführt werden?

Ein vollständiger Gefahrguttransport umfasst mindestens:

• Beförderungspapier mit UN-Nummern, richtiger Versandbezeichnung, Gefahrgutklasse, Verpackungsgruppe und ggf. Tunnelbeschränkungscode
• schriftliche Weisungen im Fahrzeug
• ADR-Schein des Fahrers
• bei Abfällen: Entsorgungsnachweise, Begleitscheine, Lichtbildausweis
• Weitere Unterlagen wie eine ADR- Zulassungsbescheinigung können auch notwendig sein.

Im Unternehmen sollten diese Dokumente archiviert werden, um im Fall von Kontrollen, Audits oder Schadensfällen nachweisen zu können, dass die Beförderung gefährlicher Güter regelkonform organisiert war.

Kurz-Checkliste für sichere, regelkonforme Gefahrguttransporte im Alltag

Mit dieser Checkliste können Sie selbst prüfen, ob Sie sich in ihrem Unternehmen mit dem Gefahrgutrecht auseinandersetzen sollten.

1 – Stoffe und Abfälle identifizieren

• Liegen Gefahrstoffe oder gefährliche Abfälle vor?
• Sind UN-Nummern, Gefahrgutklassen und AVV-Codes bekannt?

2 – Lagerung und Abfallsammlung prüfen

• Werden inkompatible Stoffe (z. B. Säuren/Basen, Oxidationsmittel/Brennbares) getrennt gelagert?
• Gibt es geeignete, gekennzeichnete Sammelstellen für Gefahrgut und Sonderabfall?

3 – Verpackungen und IBC-Prüffristen kontrollieren

• Sind alle Gebinde als Gefahrgutverpackungen zugelassen (UN-Kodierung)?
• Sind Prüffristen und Herstellungsdaten – insbesondere bei IBCs – eingehalten?

4 – Dokumentation und Unterlagen vorbereiten

• Werden Beförderungspapiere vollständig erstellt und Entsorgungsdokumente sauber geführt?
• Gibt es interne Checklisten (Abfahrtskontrolle, Ladefläche, Ausrüstung)?

5 – Schulung und Verantwortung klären

• Sind alle Beteiligten regelmäßig unterwiesen?
• Ist klar, wer im Unternehmen Absender ist, Verpacker, oder die Verladerrolle wahrnimmt und gibt es einen Gefahrgutbeauftragten oder externen Ansprechpartner?

Bitte beachten Sie: Diese Checkliste ersetzt keine Beratung durch Experten. Allerdings, wer diese Punkte strukturiert angeht und mit einem fachkundigen Entsorger zusammenarbeitet, reduziert nicht nur das Risiko von Unfällen und Bußgeldern, sondern sorgt auch dafür, dass Gefahrguttransporte im Rahmen der Entsorgung sicher, effizient und nachvollziehbar ablaufen.

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